“春節過后，貨源一下子少了很多，真著急！”“現在好了，接單越來越頻繁，一天比一天忙，真開心！”——疫情發生以來，奔忙在路上的貨車司機們，感受著中國經濟跳動的脈搏。

　　從沿海到內地，從高速公路到縣道鄉道，由數千萬臺貨車行駛軌跡匯成的洪流，不分日夜奔涌在中國版圖之上。一條條流動的曲線在加速、在拓寬，見證著攜手抗疫、復工復產的步伐。他們運了哪些貨？跑了哪些地方？在路上的幾個月來，他們經歷了怎樣的故事？

3月25日，西部陸海新通道新開重慶長壽首發鐵海聯運班列（重慶長壽—廣西欽州）集裝箱貨車在長壽經開區等待發車。貨物由集裝箱貨車運至重慶團結村車站后，登上西部陸海新通道鐵海聯運班列運往廣西欽州，隨后發往越南、印度、巴基斯坦等國家。黃 偉攝（新華社發）

　　“特殊時期，保米面糧油運輸也是保民生，貨車司機責無旁貸！”

　　今年以來，江蘇淮安的貨車司機孟淮寧一直奔波于省內線路上，通過中儲南京智慧物流科技有限公司（簡稱“中儲智運”）信息平臺接單，把省內各地生產的大米、食鹽運往長三角各大城市。“特殊時期，保米面糧油的運輸也是保民生，我們貨車司機責無旁貸！”

　　開門七件事，柴米油鹽醬醋茶。食用鹽和大米，是老百姓日常生活中一天也不能缺少的生活必需品。蘇北地區是中國重要的糧食和鹽產地，而在人口密集、城鎮化程度高的長三角地區，居民每天都要消費巨量的食用鹽和大米，從產地到市場的轉運很大程度上依賴公路運輸。

　　為了做好防疫物資、重要生產物資、生活物資的運輸，早在今年2月份，交通運輸部、商務部等部門宣布，疫情防控期間所有運輸車輛全部免收通行費，按照不停車、不檢查、不收費、優先便捷通行的原則暢通綠色通道，免費不免服務。

在湖北武漢西高速收費站交通卡點，執勤人員向一名貨車司機核驗身份信息，確保來漢人員安全有序流動。新華社記者 李 賀攝

　　各級交通運輸部門、企事業單位和交通從業者都行動起來，保通保暢、保供保運，保證物流供應鏈暢通。許多個像孟淮寧一樣的貨車司機站了出來，把群眾日常生活所必需的生活物資從廠房、港口運往都會、市鎮，讓它們得以進入百姓的家門、端上百姓的餐桌。

　　蘇北沿海地區出產的“淮鹽”在全國負有盛名。疫情發生以來，中儲智運與江蘇省鹽業集團旗下子公司合作，聯系貨車司機接單，將食鹽運往上海等地，既保障了民生物資供應不輟，也為像孟淮寧這樣的貨車司機提供了穩定貨源。

　　“這些食鹽發貨量大。始發地是淮安市淮安區，貨源就在家門口，四五天跑一個來回，一趟能掙兩三千元。”孟淮寧介紹，疫情發生之初，貨車上路需要辦理的手續比較繁瑣，為了優先保供應，中儲智運與合作單位為司機快速辦理了通行手續、出入證明等，并在現場裝貨地為司機提供口罩和體溫檢測，每天詢問出車司機的體溫等身體健康狀況，最大程度保障司機在參與保供應過程中的安全與健康。此外，中儲智運還為參與防疫物資運輸的司機提供免費潤滑油，承擔平臺運輸救援物資的保險費用，并為平臺司機提供了超千份新冠肺炎保險。

　　“為了保供應，政府出臺了高速免費、快速通關等好政策。以前舍不得走高速的卡友，如今也開始走高速了。不論是居民生活物資還是一線急需的抗疫物資，都可以更加暢通無阻地送達。道路暢通，貨源和運價有保證，參與的司機更多了，完成每單貨運任務的時間更短了。”孟淮寧說。

　　復工復產，司機們重新坐進駕駛室，道路貨物運輸恢復正常水平

　　物流業牽動著第一、二、三產業的各個行業，貨車司機復工復產關系到上下游行業的整體景氣。

　　寧夏中衛的申國金師傅主要跑長途，將內蒙古烏海、鄂爾多斯等地的煤運往新疆阿克蘇、吐魯番、哈密等地。新疆盛產棉花，從那里返程可以承運不少跟棉花相關的貨物，如棉籽、棉粕、棉殼等。往返運輸的貨物各有各的大用處。

　　“原煤運到洗煤廠凈化脫硫，精煤運到焦化廠或煉鋼廠。還有棉花，渾身都是寶：棉籽能榨油；棉粕是榨油后的副產品，運到奶牛養殖場做飼料；壓縮棉殼是制作菌棒的重要材料，有了菌棒就可以栽培蘑菇、木耳，很多地方以培育食用菌作為扶貧產業，需求非常大。這些都是我們的貨源。”申國金說。

　　產業離不開司機，司機也離不開產業。貨車司機大多上有老、下有小，不少人還背負著車貸。對于他們來說，要掙錢養家、償還貸款，復工復產一樣拖不得。

　　“疫情剛發生時，很多企業不再正常發貨，貨源難找。我每天關注各個信息平臺上的貨源情況，看附近有沒有單子，就怕沒活可干，那段時間可真是愁死我了。”孟淮寧是家中的頂梁柱，有年邁的母親、讀初中的女兒，妻子全職在家照顧老人孩子，他急切地希望盡快恢復到平時的工作節奏。“一家四口全都指望著這輛車掙錢，如果一天不出車，就一天沒有收入。”

在江蘇省蘇州市一家大型商貿倉儲物流企業，百余輛貨車整裝待發。目前，蘇州商貿倉儲物流企業配送、運輸平穩有序。計海新攝（人民視覺）

　　同樣焦急的還有申國金，他有一輛按揭貸款購買的陜汽重卡六軸車，每月都要還款14000余元，“像我這樣按揭購車的司機不在少數，如果不出車，拿什么還貸款呢？”幸運的是，考慮到突發疫情，申國金通過中儲智運平臺所借的車貸可以延期還貸1個月，這讓他稍稍松了一口氣。

　　隨著司機們重新坐進駕駛室，駛上陽關道，稅收數據也見證著物流業復工復產的進程。

國家稅務總局4月29日公布的稅收數據顯示：占交通運輸比重近50%的道路貨運業銷售收入達到去年可比口徑的98.7%，反映道路貨物運輸已恢復正常水平，由此拉動貨車銷售較快增長，4月份以來全國貨車銷量同比增長37.9%。

　　疫情期間高速公路免收過路費，讓司機們的復工復產之路更加暢通。從2月17日到5月5日，收費公路3次延長了免費通行政策。除了降低公路港口收費，還有多式聯運、無車承運人的不斷發展……卡友們發現，物流成本實實在在地降低了。“高速公路免費走，成本一下子就省了不少，我跑新疆那一片，一趟原本400多元路費，降到200元左右，少交了一半多。”申國金說。

　　“最近油氣價格低，也給貨車司機復工復產減輕了壓力。我這個車燒天然氣，最近新疆的LNG（液化天然氣）價格是4.8元1千克，甘肅4.5元一千克，寧夏最便宜，還不到4元1千克。”申國金的車限重49噸，一趟可以拉48噸左右貨物，他給記者算了一筆賬：“去程拉精煤，之前每噸運價350元左右，高速重新收費后漲到400元，返程時拉棉制品或原煤，運價要低些，算上加氣、過路費，跑一個來回要七八天，能凈賺7000多元。”

　　“工廠、倉庫、港口都轉起來了，雖然忙，但心里踏實！”

　　交通部數據顯示，從公路恢復收費的5月6日到5月17日，全國路網車流量日均增長16.34萬輛次，其中貨車增長5.95萬輛次。公路恢復收費并沒有影響司機收入，“公路恢復收費，運價跟著也相應上升。重新收費沒有一下子漲回疫情前的水平，而是今天漲10塊、明天漲20塊，逐漸回調，給司機們一個適應的過程。”申國金說。

　　取消省界收費站，讓全國高速連成了“一張網”，ETC使用比例大幅提升，5月17日，使用ETC在出入口收費站不停車快捷通行的車輛占比達64.09%，比去年同期提高21.89個百分點。“路上車多了，收費站外貨車排起的長隊卻短了，辦理了ETC，原先跑八九天的線路，現在一個星期就能完成。”申國金說。

　　不論是看新訂單指數還是業務活動，中國的公路經濟正在回暖。根據中國物流與采購聯合會發布的數據，4月份，中國物流業景氣指數達53.6%，較上月回升2.1個百分點；業務總量指數、新訂單指數分別比上月回升2.1和4.8個百分點；運價也在恢復，4月公路物流運價指數為98.5點，同比增長0.6%。訂單在增多，物流需求逐步恢復，物流業務活動正趨于活躍。

　　經濟重回正軌，貨源、運價穩定了、貨主的發貨量增加了，卡友們對此有著切身體會。

　　“從1月底到現在，我接單越來越頻繁。貨源穩定了，就不用擔心返程空車的問題。剛復工的時候，時不時返程還會跑空車，到2月底以后基本就不存在這種情況了，去程運鹽，返程也有貨可以拉，比如銅板、塑膠顆粒還有堿產品等。”孟淮寧說。

　　過去，孟淮寧主要跑長途，貨源好找。“老母親年紀越來越大，女兒馬上要中考，我想多陪陪家人，今年開始就不跑長途了。原以為跑省內中短途貨源少，加上疫情影響，肯定沒得掙，沒想到經濟恢復得不錯，企業貨源重新起來了，加上有中儲智運等信息平臺，不愁沒貨拉。”

　　有著同樣感受的還有河北秦皇島的劉師傅，“隨著疫情防控形勢越來越好，明顯接單多了。跑一個來回就是兩單以上，從疫情發生到現在，我已經接了179單。我有個朋友比較拼，線路和我差不多，僅2月到4月，3個月就跑了215單。”

　　劉師傅只跑短途，1天就能完成一個來回。他去年冬天剛買了新車，一輛價值36萬元、載重33噸的國產6軸卡車，每月要還月供近萬元。為了償還車款，劉師傅也起早貪黑地奔忙在渤海灣各個港口之間。

　　每天凌晨兩三點鐘，他就披星戴月地出發了，將本地的砂石建材等貨物運到天津港，返程時在京唐港、曹妃甸港裝載從海外進口的鐵粉，運往遷安、昌黎、盧龍等地的鋼鐵廠，到家時已是華燈初上時分。

　　“工廠、倉庫、港口都轉起來了，貨源有的是。到天津的建材每噸運價30余元，把鐵粉拉回來每噸是18元左右，一趟來回15個小時，刨除油費路費，能落下六七百元。”劉師傅說，“雖然忙，但心里踏實！”（人民日報海外版記者 汪文正）