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　　今年，就業成為人們最關心的話題之一。與此同時，一種新型的人力資源分配形式越發凸顯，這就是零工經濟。

　　不管是時下流行的“斜杠青年”（指擁有多重職業和身份的多元生活的人群，例如，張三，記者/演員/攝影師，“斜杠”便成了他們的代名詞），還是疫情期間盒馬鮮生聯合西貝、云海肴等餐飲企業開展“共享員工”合作，零工經濟正以各種形式不斷出現。

　　這些從業者，有的是穿梭在大街小巷的外賣“騎士”、網約車司機，有的是淘寶“店小二”、電商主播……越來越多的人，正加入這支可以多元化選擇工作、隨意支配碎片時間的就業隊伍。

數字經濟也在不斷催生新的零工職業。5月2日滄州明珠國際商貿城商戶，通過直播平臺向網友介紹新款服飾。河北日報記者 張 昊攝

　　零工職業越來越多

　　12時30分左右，按下滴滴車主手機App接單鍵，開上七八個小時的網約車——這是從今年4月初開始，石家莊某駕校教練何建輝（化名）每天的固定安排。

　　受疫情影響，何建輝供職的駕校一直沒有恢復正常上班，“服務大廳平時6個人，如今只有2個人上班。”偶有學員練車，駕校一般會安排住在附近的教練授課，于是賦閑在家里的何建輝選擇成為滴滴大軍的一員。

　　上午在家休息，下午開滴滴，何建輝在駕校教練崗位之外，擁有了一份零工——借助滴滴平臺，以自身技能和私家車為工具提供服務。

　　隨著疫情的發生，很多行業受到嚴重影響，餐飲業受限，影視業受損，培訓業萎縮……如何就業成為不少人不得不面對的現實，越來越多的人像何建輝一樣加入了打零工的隊伍。

　　據報道，在有著中國好萊塢之稱的浙江橫店，新注冊外賣騎手的人數創下歷史新高，其中超七成來自群演行業；疫情期間，盒馬鮮生聯合西貝、云海肴等餐飲企業開展“共享員工”合作……

　　零工經濟，這個聽起來有些陌生的概念，在疫情的催化下，正迅速滲透到人們的生活之中。

　　而且，隨著各種各樣的應用程序和在線平臺增多，人們比以往更容易與那些愿意雇用他們的客戶聯系。比如，執行各種類型的在線任務——修圖、寫網文、拍照片、叫車服務、自由寫作、自由翻譯、視頻直播網紅等。

　　“零工經濟是個全新的老行當。”河北大學就業服務辦公室主任張亞靖解釋，簡單地講，零工經濟主要是指勞動者以打零工形式，把自己的閑暇時間以彈性、靈活的方式轉化為經濟收入。說其老，是因為與之相關的兼職、散工、短期用工等工作形式早已有之。

　　中國的零工經濟由來已久。上世紀 80年代，蘇南地區的鄉鎮企業發展迅速，懂技術、會生產的專業人員一時緊俏。于是，鄉鎮政府和企業組織退休返聘的一些技術人員和工程師，在周末向這些地區企業提供幫助，實現技術和人力資源的按需配置。

　　張亞靖表示，論其新，是指此輪零工經濟的構成要素，特別是推動因素發生了巨大變化。由于產業鏈的延伸、分化催生了個性化、定制型的生產需要，企業對零工工作者的需求在增加。同時，互聯網尤其是移動互聯網技術，可以更快匹配供需雙方，大大提升了勞動者“單兵作戰”的能力，釋放了個人的潛力。

　　去年雙十一之前，通過網上報名并經過一輪考試后，賦閑在家的石家莊市民張青（化名）順利成為天貓超市的一名“店小二”，她每天的工作是進入天貓超市客服后臺，在線處理客戶的各種售后問題。身為“店小二”，張青能夠根據自己的生活安排，提前一天上報第二天的工作時間，最后平臺根據工作時間、客戶評分等綜合評價支付其工資。

　　淘寶“店小二”、直播帶貨網紅……網絡不斷催生更多新的零工職業，零工經濟的覆蓋面越來越廣。

重塑從業者的工作生活

　　作為共享經濟的一種重要組成形式，零工經濟是人力資源的一種新型分配形式，它在改變勞動者工作狀態的同時，也重塑著很多人的生活狀態。

　　雖然每天依舊在畫圖紙，但自從今年3月底遞交辭職信、辦完離職手續，某建研院原建筑設計師鄭秀媛（化名）的身份已變成一名自由職業者，“疫情期間被動嘗試在家辦公，我發現在家工作竟然很適合我，沒人打擾，工作效率還高。”

　　在家辦公的成功體驗，堅定了鄭秀媛轉型的信心，而“自由彈性”是她做出這個選擇的關鍵所在。

　　“現在我有時早上4點多就起來畫圖，不僅能給孩子做早飯，還能送孩子上學。”鄭秀媛的兒子今年10歲，正是學習成長的關鍵期。她從事建筑設計工作十多年，加班已成常態，但隨著孩子逐漸長大，她愈發感覺工作和家庭難以平衡，“我平常都是晚上九點多下班，一加班就得11點多，到家孩子都睡了，想給孩子檢查下作業都不行。”

　　去年，鄭秀媛向領導申請在家加班，“其實我已經很努力了，過節休息到哪兒都拿著筆記本畫圖。”即便能按時交圖，但在不少人的印象中，還是把“人不在”和“工作量少”聯系在一起，鄭秀媛在單位的晉升也因此受到限制。

　　辭職前，鄭秀媛想著如果暫時接不到活兒就先看書，為一直沒考下來的注冊工程師考試做準備。但沒想到的是，各種“私活兒”紛至沓來，甚至比原來更忙了，“臨出圖時凌晨1點多睡、4點多就起來接著畫。”雖然碎片化的工作時間加起來反而比在原單位工作時間更長，但鄭秀媛很滿意現在的狀態，“白天干不完的等晚上孩子睡了接著干，起碼時間由我自己說了算。”

　　自由彈性，不僅使勞動者掙脫傳統上班模式的桎梏，也是用工企業降低成本、提升競爭力的選擇。

　　石家莊爾航人力資源服務有限公司負責人介紹，該公司有一個客戶主營整活羊加工業務，客戶的公司在內蒙古，整活羊運到石家莊后要進行分割銷售，需要肉類分割的熟練工。

　　“單獨在石家莊招一批這樣的肉類分割工成本太高。”該負責人介紹，因為分割羊肉和分割其他肉類異曲同工，該公司考慮能不能從一些肉類加工廠臨時性地借用一些這樣的熟練工，來減少用人成本。

　　張亞靖表示，以往，很多企業更青睞聘用長期雇員，因為公司更看重雇員對公司文化、產品、服務以及工作流程的熟悉和認同，像制造業在內的許多傳統行業都符合這一用人特征。如今，項目制已成為很多企業的管理方式，很多公司會分各個項目團隊，也包括從外部引入更多短期專業人才，這些變化使企業對零工工作者的需求增加。

　　也有顧慮與困擾

　　美國相關智庫報告顯示，幾乎1/4的美國成年人在零工經濟中賺錢，零工工人占勞動力的34%，到2020年接近43%。日本厚生勞動省官方數據顯示，日本臨時工數量超過全體勞動者的三分之一。

　　零工經濟儼然正成為全球新趨勢。受疫情影響，我國經濟面臨嚴峻就業壓力的當下，對企業和求職者都有好處的零工經濟，被寄予厚望。不過，零工經濟的發展還面臨諸多挑戰。

　　辭職以后，鄭秀媛與母親之間便多了一個欲言又止的話題，雖然母親知道鄭秀媛一直在家干活，但觀念里還是認為這樣是沒有正經工作的，“一直都好好的，為何現在要因為孩子辭了工作，變成沒工作的人？”對此，她的母親表示無法理解。

　　打零工等同沒工作，這樣的觀念也同樣困擾著何建輝。即便這段時間，開網約車已經成為何建輝的主要工作，但何建輝依然表示，“怎么說呢，一說開滴滴的，總覺得不是那么體面。”

　　而這樣的觀念所暴露的，是零工經濟發展目前面臨的諸多現實困境。

有關專家分析，零工經濟對一些人來說，意味著可以向老板說“不”，選擇自由；但也意味著不穩定的謀生方式，可能沒有養老或者醫療保險。

　　在打零工的過程中，很多人對零工經濟中所謂的“工資盜竊”（工人完成工作后被拒絕或縮水支付報酬）感到擔憂。

　　現在，鄭秀媛接活兒都是提前談好價錢，辭職前，她接過不少私活，深諳結款門道，“一般都是年底結賬，雖然談好了價錢，但也要看公司的盈利狀況，到時候給不了錢也是正常的。”之前，私活的收入對鄭秀媛來說是錦上添花的事兒，最后結不了賬也不會對生活產生太大影響，可現在自己的收入就靠私活，每每想起一番辛苦可能“顆粒無收”，便不免擔憂。

　　張亞靖表示，目前，由于配套法律尚未完善，對零工就業者法律保障仍有欠缺，社保參保率低，勞動和知識產權糾紛處置的法律依據不全，是發展零工經濟的一大制約。

　　2020年兩會期間，全國政協委員、團中央維護青少年權益部部長王鋒提交的《關于改善靈活就業青年社會保障狀況的提案》顯示，2018年全國參加城鎮職工基本養老保險4.1億人，以靈活就業人員身份參保的僅8000余萬人；醫療保險中靈活就業人員參保的僅4042萬人。

　　此外，這份提案中還提到，傳統的直營快遞公司為員工繳納社會保險做得比較好，加盟公司為了節約成本、減輕負擔而不繳納社會保險成為潛規則，外賣平臺更是很少為騎手參保。整體來看，物流快遞中缺乏社會保障的青年員工占21.1%，外賣快遞中占47.8%。

　　除參保率低之外，相關制度的調整和完善同樣值得關注。

　　石家莊爾航人力資源服務有限公司負責人介紹，現在國家允許有兼職，兼職按規定也要簽訂勞務合同、上社保，但同時規定一個人只能在一個公司上社保，如果一個會計在兩個公司上班，在A公司交了社保，去B公司上班，可能要面臨的問題是，B公司怎么發工資？個稅填哪個公司？B公司要參評相關資質的話，也需要有會計，但按規定職工必須要有半年的社保記錄，那B公司不能提供相關證明怎么辦？

　　相比專家們對宏觀制度的思考，勞動者的焦慮則更為具體。張女士是衡水一所小學的美術老師，平時張女士利用業余時間在藝術培訓機構兼職教課。她告訴記者：“因為怕學校知道，一直不敢與機構簽訂合同，這導致在兼職中很吃虧。”

　　此外，也有專家表示，隨著各種外賣、網約車等零工經濟平臺的出現，個人從依賴組織變成依賴平臺的不斷派單。平臺最終是需要提升效率的，而較少考慮到個人的種種情況，這會使個人的利益受損、疲于奔命。

　　何建輝介紹，網約車的派單質量與司機的活躍度密切相關，“雖然平臺說讓你多休息，但實際上是鼓勵跑車時間越長越好。”作為獎勵，平臺對活躍度高的司機會以派發“大單”作為獎勵。

　　他解釋，十幾、二十公里的活兒就算是大單，更能跑出利潤，相比之下，起步價這樣的小單利潤少得可憐，“平臺抽走20%后剩不下多少，而且每單還要再抽5角的派單費”。這樣的獎勵機制，對于跑車時間短的司機不利，“平臺這樣做也沒錯，畢竟它更多的是要調動大家的積極性，路上跑的車越多對平臺越有利，不會真正去考慮每個人收入多少。”

　　雖然對這樣的激勵政策，何建輝表示理解，但對于發展零工經濟，讓更多的人把碎片化時間貢獻在像網約車這樣的零工經濟平臺上，如何平衡平臺和零工勞動者的利益，便成為值得關注的問題。

　　有關專家表示，推動零工經濟是促進靈活就業的一種方式，企業和個人在這個過程中需要轉變觀念，不斷創新，找到更好的發展路徑，同時，也需要相關部門及時出臺松弛有度、行之有效的保障制度，促進零工經濟實現良性發展。（河北日報記者 周聰聰）